传统车企造车新势力敢谈制造吗

“我们不想再做跟随者。”广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南表示，作为一个搞了很多年汽车发动机的技术控，他正在“革自己的命”。随着广汽集团斥资数百亿独立设立新能源公司，广汽新能源如今颇有“后发先至”的意思。

“过去中国几乎没有汽车业，所以我们要合资；现在我们的产品，合资公司也需要。像GS4 EV可能会引入合资公司生产。”4月14日，在北京核心媒体交流会，古惠南对汽车K线阐述了广汽新能源的发展规划及营销服务新生态。

例如在GE 等产品陆续推出后，2018年上半年，广汽新能源计划，在中国主要城市开设25家“25Hours”体验中心。未来基建厂房设备准备完善后，广汽新能源将实现真正“独立”，与此同步并自负版权等法律；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，该公司每年将至少推出两款全新的智联纯电动产品。

实际上，为集中精力研发新能源汽车，加快推进新能源汽车步伐，广汽集团于2017年7月28日成立了广汽新能源汽车有限公司（简称“广汽新能源”）。

“虽然我们叫广汽新能源，但我们承担的角色却不止如此。”古惠南颇为得意的说道：“我们不仅做新能源，还要做汽车智能、自动驾驶。”他坦言，当前我国制定的新能源政策并不清晰，从插电式混合动力、纯电动，再到燃料电池和甲醇汽车......由于是“政策市”，市场不确定，所以现在“不宜铺太快”。

一年前，广汽集团连同合作伙伴投资450亿元，在广汽乘用车附近开始建立广汽智联新能源汽车产业园，该园区占地七千多亩，计划打造为一个国际智能联新能源创新枢纽。该园区内还将建立开放式的创客服务区和智联新能源汽车小镇。

其中，广汽新能源汽车工厂占地700多亩，预计2018年底建成，首期投资47亿元，规划产能将达到20万辆／年。

不过，目前广汽新能源主要任务是，应对不久前颁布的“双积分”政策。“双积分需要多少，我们就生产多少新能源车。”古惠南认为，现阶段广汽新能源的核心是做质量和口碑。

为此，广汽新能源正在努力打造全新IP形象、营销生态和新零售方式。“25Hours”体验中心只是其中的一小部分。

“看是不是正向开发，有没有专属平台，看看这些车有没有备胎就知道了。”相比不少造车新势力和传统汽车改造的新能源汽车，古惠南并不想“对付”消费者。“你们看造车新势力有人敢谈‘制造’吗？最起码要尊重生命，这是底线。”

在谈及像蔚来、威马、小鹏这些企业时，他认为有人会冒出来，但不知道谁会最后冒出来。也许，在他眼中，这些造车新势力更像是供应商和零部件公司，而非与其对等的对手有时间的玩家在游戏里面需要把自己泡在任务里面。为此，广汽集团早已先后与中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、南方电等形成了战略伙伴关系。

虽然广汽集团刚刚与蔚来汽车进行合作，但该公司之前与乐视也进行过合作。似乎，广汽集团跟乐视和蔚来汽车合作，更多程度上希望传统公司具有多元文化，表现其开放包容性。对于这些“新势力”，它们具备软件迭代能力，但却没有硬件迭代能力。

古惠南告诉汽车K线，广汽新能源打造的新能源汽车，将不仅仅局限于采购电池，未来该公司还会实现自制电池。此举，有助于汽车制造商制衡电池供应企业，同时保证产品的可靠性和安全性。

去年7月，广汽集团推出纯电动传祺GE ，至年底已销售1762辆，在整体纯电动SUV排行榜位列第五名；2018年第一季，传祺GE 已连续三个月夺得该细分市场销量冠军，销量超过1400辆。

作为广汽集团“151 战略”电动化、国际化和联化的重要组成部分，广汽新能源的未来，无疑令人期待。