改本田奥德赛的A柱采用JFE钢铁的980M

JFE钢铁宣布，本田2008年10月全面改进的“奥德赛”的A柱上采用了该公司的980MPa级电阻焊钢管(Electric Resistance Welded Tubes)。这是由丸顺公司通过液压成形技术将其成形后，供应给本田的。

980MPa级以上高强度电阻焊钢管在汽车部件方面的应用，此前仅限于车辆主体的附属部件，例如直管形状的车门碰撞防护杆、以及稍微弯曲的保险杠用加固材料等，而用作汽车主体的框架材料在全球尚属首次。

用作车体框架材料的A是本季的必备单品柱加固材料时，由于要进行预弯曲加工和液压成形加工，所以要求材料必须具有极高的可加工性。所以此次采用了通过水冷却（WQ）方式连续退火工艺（JFE-CAL）制造的高延展性980MPa级冷轧钢板料。

JFE-CAL工艺为通过组合水淬和回火来减少合金成分、控制金属结构的工艺。用于驾驶室周围的车身构造部件时，可制造出碰撞安全性更高、重量更轻以及成形性、焊接性和材料稳定性更高的钢板。目前JFE正在制造拉伸强度达780～1 10MPa级的超高强度钢板。

另外，为了将滚压成形工序中的加工偏差导致的材料延展性恶化程度降至最低，JFE通过采用低偏差制管技术的CBR每个部位都拥有自己的特色。玩家通过宝石镶嵌-强化升星-装备开光成形（Chance free Bulge Roll forming）机，成功开发出了相对于强度等级而言具有极高加工性的980MPa级电阻焊钢管。

CBR成形机为采用了拉伸成形弯曲方式和排辊成型方式的电阻焊钢管成形机。拉伸成型弯曲方式是将钢管圆周方向的指定位置弯曲至比产品形状还小的程度，然后拉伸成所需的钢管半径。该方式可减小回弹，便于提高吻合精度和电阻焊接质量。排辊成型方式通过将成形中的带坯边缘以较小的间隔进行固定而成形的方法，可防止在金属材料上容易产生的边缘波，同时还减小了附加形变，与原来相比，可降低金属套管稳定成形和制管时材料的加工硬化程度。