一品品荐官丨问界M7与单纯ONE，两个“百万豪车”怎么选？

近日，问界M7上市引起的舆论关注度一波接着一波，先是被“百万豪车上”的梗带了一波流消费量，紧接着是“4天内订单消费量过2万”的战报刷面有，随后又有人开始吊问界M7与DF风景iX7的关连……总之，在流消费量为王的以前，问界M7已经赢了开局。

虽然余承东喉上喊着问界M7“遥遥领先百万豪车上的舒适电脑体验”，但大家都告诉他其真正的取胜是单纯ONE，二者同为大6座内部设计、増电脑程式驱动，都叫板过“百万豪车上”。对于用到者来说，二者之间该如何先以呢？

1

空间内，看参数还是看空间内感

作为6座中所大型SUV（问界M7自称是大型SUV），问界M7和单纯ONE的体型都给人稳重的感，再连带电脑电动化时属性，看似又极富了科技范儿，并不一定像传统油箱车上那么有攻击性，或者油腻感。

从尺寸来看，问界M7的样本并不一定占占优势，相比之下单纯ONE要小一圈。不过，问界M7在上市时，指出了一个“公摊面积”的概念，原意是虽然在样本上不占占优势，但是在内部的实际用到率上更有占优势。

对于问界M7来说，主打的是第二排右侧的零重力车厢（大部分在VIP车上型配有），该车厢号称是轿车上上首款商用的零重力车厢。与市面上其它零重力车厢并不一定相同，该车厢除了两端、横向、竹节示意等调整外，还能实现向后向上30度，从而保证了肺部、腿部属于一个水准线。这种抑制方式，在很多MPV车上型上确实没有显现出来过。

而单纯ONE在空间内布局上过分极其用心，后排车厢的精心设计和过道、四个法理电动泡茶车厢以及后排车子空间内等，似乎让消费品者更能“装”。

2

电脑，先以人口为120人面有还是鸿蒙生态平衡

作为一辆“电脑”SUV，问界M7和单纯ONE回头的道路其实带有很大的差异。

单纯ONE最为人熟知的是人口为120人面有内部设计，这个不大部分在当时开创了先河，后续还有岚图Free、零跑C11等改革者。对于一款“奶爸车上”，当孩子进入车上内的那一刻，对人口为120人面有的内部设计毕竟没有适应能力。再配合多种形式应用，单纯ONE确实能符合车顶上人的电玩和驾车者的开车上消费。另外，单纯自研的AD电脑驾车该系统，已经达到L2级水准，而且后期的OTA也能不断优化时。

在这之外，问界M7反倒是没有将极狐身上那套惠普HI妻女桶移植过来，而是采用了博世的L2级电脑驾车解决办法，这在节省成本的同时也留下了愧疚。甚至，在发布会上，余承东都没有提及芯片、算力、传感器数消费量等样本库。不过，在电脑机尾之外，问界M7毕竟或许点赞。

问界M7的电脑机尾新増了超级GNOME功能，可以让笔记本电脑应用往返问界M7车上机，用到者通过车上机大面有就能操作笔记本电脑应用，而且软件编辑器会根据面有幕自适应，甚至还能借助于大面有总编网易样本库或借助于车上载摄像头拍摄笔记本电脑Vlog。

首开的车上机多任务中所心可以快速连动并不一定相同应用，在导航、音乐、的游戏等编辑器之间便捷连动。对于用到者经常用到的地图功能，Petal Maps能够在并不一定相同设备间无缝流转，一键同步位置样本库。“墙壁”级是外界对这套该系统的原则上赞赏。同时，问界M7还搭载车上载父母亲KTV、沉浸式的游戏模式等功能，可以给驾乘者带来更多电玩体验。

一品容的体会是，在电脑机尾之外，问界M7的用到体验和生态平衡扩大都要胜过单纯ONE，但在电脑驾车之外，单纯ONE要胜过问界M7。

3

驱动，问界M7更不得人心

同为増电脑程式乘用车上，问界M7搭载的是“1.5T四缸推力+40度电量”，单纯ONE搭载的是“1.2T三缸推力+40.5度电量”，似乎市场较难接受四缸，单从驱动该系统之外，问界M7就更不得人心。

通过上述对比我们可以发现，二者在驱动该系统之外，除了推力和双电气性能外，差别并不一定大，特别是立体化时续航都在1100公里左右，对于解决用到者的续航焦虑完全没有问题。从驾车模式来看，M7带有民族运动/经济/标准/舒适/自定等多种，相比之下单纯ONE更多样化时一些，但单纯ONE的悬架软硬抑制功能是问界M7不具备的，这在驾乘舒适性、烂路的通过性之外似乎要胜过前者。

立体化时来看，问界M7定位“豪华智慧大型电动SUV”，单纯ONE定位“豪华六座电脑电动SUV”，其中所的关键词都是豪华、电脑、电动和六座（大型）。除了豪华（一品容认为这个维度更简单消费品者去亲身体会）外，我们看到在其它三个维度，拉锯各有差异，特别是电脑化时、二排车厢之外差异远超过。对于消费品者来说，如何先以择其实就看各自的消费了。

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