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即使全世界都在一窝蜂地推出电动汽车，丰田依然专注于混合动力技术。而不管电动汽车看起来有多美，事实却是，去年，丰田的混合动力车型全球销量就已突破700万辆。其中，普锐斯这一款车就卖出了 0多万辆，这个数字恐怕比全世界所有电动汽车的销量加起来还要多很多。

也许有些人会说，那是因为电动汽车的旺季尚未到来，不错，电动汽车的春天的确姗姗来迟。但面对中国政府给予电动汽车的大力度补贴，很多汽车厂商并不考虑现在是春天还是冬天，当越来越多的城市开始限制传统汽车牌照却对电动汽车大开绿灯时，当一款电动汽车可以拿到十几万元的政府补贴时，尽快向市场推出电动汽车是很多汽车企业的正常做法。

执着的丰田却偏偏不按常理出牌，仍认准混合动力不放手。在上个月刚刚结束的上海车展上，丰田展示了今年即将上市的两款国产混合动力车型 混动卡罗拉和混动雷凌，并为它们加了一个好听的后缀 双擎 。对于两款混合动力车型的市场前景，丰 国总经理小川哲男坦言，从政策层面来讲，目前混合动力不会得到太多政策上的扶持。但从节能、新能源策略层面考虑，当前，纯电动车的基础设施仍需要一段时间去完善，丰田认为现阶段混合动力还是最佳的解决方案如果我能在15分钟内抓爆敌人打野两次。它既能在节能减排方面做出贡献，同时，又能保证消费者使用汽车的便利性、舒适性及驾驶乐趣。为了在没有政策扶植的情况下，让更多的消费者买得起混合动力车型，小川哲男透露，丰田正加紧混合动力相关组件国产化开发进程不过今年没有多少东西去比较，包括电池、逆变器和变速驱动桥等关键零部件都会在中国生产。这是丰田首次在日本之外的国家实现混动技术核心组件的本地化生产。小川哲男希望通过这些核心组件的国产化，进一步降低成本，从而做到混合动力技术的普及。

除了技术、成本等方面的工作，丰田也对之前混动车型的市场推广不利做出深刻反思，决定给丰田混动技术在中国起一个朗朗上口的名字 双擎。丰 国副总经理董长征解释说， 混合动力技术 这几个字很长，消费者很难记住，其实，形象地说，混动技术就是DoublePower，也就是双擎。这是丰田混动技术在中国的品牌，现在的凯美瑞尊瑞已经用了双擎品牌，今年上市的雷凌和卡罗拉混动也会使用双擎。

对于双擎是否会得到中国消费者的认可，刚刚上任的小川哲男明确表示，卖不好双擎，自己的工作将得不到总公司的认可。根据自己对中国汽车市场的调研，小川哲男认为，很多汽车企业总是优先车辆的制造，之后推向市场。假如卖不动，就会在这个车上贴补一些费用再进行销售，而丰田则是认真研究某一款产品在市场的实际需求，按照实际需求进行生产制造并推向市场。丰田不会采用先把车造出来之后再推向市场，如果卖不动，就降价这样的方式来进行销售。从一开始就设定一个让消费者能够接受的价格，而且以恰当的产量向市场进行供应。