[p]东南新车菱悦突围还需时日

东南新车菱悦突围还需时日？

如何充分利用这些供应商的能力，来促进东南汽车的发展，而不是被供应商所影响，将是凌玉章的接班人所需要考虑的。

2008年8月27日，在东南汽车新车菱悦下线仪式之后，东南汽车董事长凌玉章颇有些动情地说：“这是东南的第一个孩子。”此时，距离凌玉章退休还有两年，距离东南开始造车已经13年。实际上，这款内部代号为V3的车，是借鉴了日本三菱第六代蓝瑟车型，并请上海创意库设计公司做的造型设计。

不过，对于造车多年却一直没有自主开发车型的东南汽车来说，菱悦下线已经是一个突破。这种突破并不是国内目前希望看到的完全正向开发，而是在借鉴基本结构的基础上，在整车配置上按照自己的想法来进行。起步虽然晚了一些，但尚可接受。

从产品配置看，菱悦的关键部位依然是外国品牌，发动机是三菱，这次选了4G15，搭载了三菱的MIVEC（正时可变气门）技术，变速箱则选择日本爱信精机唐山公司的5速手动变速箱。ABS来自大陆特维斯。 结果第32分钟与对方冲撞致锁骨骨折其他配置则大量使用国内和东南汽车城内的品牌，比如座椅是位于青口的福州联泓交通器材有限公司提供，刮水电机总成由成都华川电装，安全带来自天津益中汽车安全带厂，空调则是松芝提供。蓄电池选择的是GS汤浅（GS Yuasa）公司的产品。高配车型的导航系统则是深圳航盛提供。在轮胎方面，低配选择了新加坡佳通轮胎，高配则使用台湾正新轮胎。

之所以罗列这么多供应商，是因为如果东南希望自主开发，那么他们首先要在供应商选择上做到自主，并且要有好的供应商做支持。目前，一辆车70%的部件来自供应商，对于大的企业，比如通用和丰田等，他们自己生产的可能只有发动机。如果粗算今年上半年的汽车零部件行业的报表，电装、爱信等日本企业在盈利上远远好于德尔福等北美企业。事实上，我们可能不用等到看具体数字，就已经可以知道，丰田为何会领先通用。

在供应商这个起点上，丰田在一年前甚至两三年前就已经赢了。2005年，德尔福申请了破产保护，而电装则在全球快速发展。 中国汽车市场在过去几年一直是销售为王，但2008年以来，特别是下半年以来，从奇瑞、青年到力帆，几个自主品牌汽车销售公司总裁纷纷辞职或下马，已经在提醒厂家，未来几年的竞争将是产品层面，而不是销售层面。

而那些跑着参加各种营销峰会的老总，也应该看看发达市场真正流行的论坛是什么内容：多数是技术交流。 实际上，东南汽车拥有最容易扩大产能的供应商队伍。来自台湾的福享1996年就来到东南汽车城，它距离东南汽车几分钟车程，按照工厂为蓝瑟设计的专用生产线产能，这个生产线供应蓝瑟的前框架，一年单班产能是7万多套。这已经超出东南汽车全年的整体销量。福享的产品质量从其客户上就能看出来。在底盘架构以及前部架构方面，目前福享供应北美通用汽车Malibu、南京马自达2以及供应日产一款SUV车型。

在过去几年，一直有传闻说，东南汽车受制于台湾供应商，但实际上，更合理的解释是，东南汽车产量无法满足供应商产能，而失去议价的话语权。在另一家供应商，虽然也在东南汽车城，但其整个车间里，东南汽车的产品却占了最小比例。 因此，如何充分利用这些供应商的能力，来促进东南汽车的发展，而不是被供应商所影响，将是凌玉章的接班人所需要考虑的。甚至，东南汽车也需要跳出这个集群化的汽车城模式，在青口之外寻找新的供应商。 东南汽车市场部负责人表示，V3菱悦将这一切于9月19日开始接受预订，10月份将正式上市销售。2008年内，每月的供货量将只有3000台左右。究其缘由，还是因为三菱发动机供货有限。看来，跳出原有障碍还需时日。