高铁票价优惠显经营理念之变欢迎声压过批评

　　高铁票价优惠显经营理念之变 欢迎声压过批评声 时间: 11:53 来源: 时尚生活 点击: 次 日前，中国铁路总公司官方站12306推出高铁票价打折方案：今年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠；在预售期1至5天内实行8.5折特惠，在预售期6至20天内实行8折特惠幅度。执行该方案的京广高铁和京沪高铁分别有65趟和49趟动车。

　　此举一出，欢迎的声音压过批评之声，毕竟该方案的目的在于探索营销票价策略，对于乘客来说也可得到实惠。试行客票效率定价模式，实际上反映了铁路总公司正在适应市场需求，转变观念和经营机制。

　　长期以来，我国铁路曾经运能运力短缺，铁路车皮难求、时段性的一票难求令许多用户和乘客却步。然而，随着替代运输方式如公路、航空等的蓬勃发展，随着运能强大的客运专线、高速铁路快速铺就，我国铁路运能总体供不应求的形势已经逆转。虽然特定时段、局部路段仍然存在运力紧张问题，但总体上运输买方市场格局已然成形。

　　另一方面，无论是资产，负债还是所有者权益，中国铁路总公司都是中国最大的企业。俗话说，家大业大盘子大，经营压力也大。即使国有资产收益在债务问题解决前不用上缴国家，但总量2.8万亿的债务仅利息支付一年就得上千亿；铁路二百多万职工一年工资支付也得上千亿。而目前的运输市场格局下，一年运输收入也就几千个亿，甚至不能抵支运输成本，更无须说每年还有几千个亿的建设投资。去年和今年一季度，铁路都出现了亏损。随着今年的政企分开，伴随一年内铁路货物运输量的绝对减少，铁路的经营压力日益凸显。作为市场主体，铁路必须适应市场需求，以一定的效益来确保企业持续发展；作为企业，铁路追求的最大价值就在于创造用户和服务社会。

　　如何创造用户和服务社会？事实证明，买方市场下，产品折扣销售、服务效率营销是市场经济框架下市场主体的通行做法。因为从经济理论上来讲，无论是公路、民航还是铁路，单个乘客的边际成本是远低于平均成本的。或者说，在运能瓶颈约束已经突破的情况下，只要增加乘客带来的边际收益(等于票价)不低于平均可变成本，增加运量就是市场机制下增加效益或减少亏损的不二选择。

　　我国人口密度局部区域很大，通过灵活的票价营销，做大运输市场份额，也会有一定经济效益。这就需要放松运价管制，鼓励效率性定价来增加运输份额，对于运能强大的高速铁路或客运专线，更是如此。事实上，在总公司层面推出高铁优惠票价方案前，已经有铁路局在先行先试客票折扣营销策略，如今年3月份兰州铁路局推出的19趟列车在部分区段内的空闲卧铺票打折销售的尝试；去年5月至6月，沪杭客运专线有限公司和沪宁城际铁路有限公司分别对沪杭、沪宁部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价的试点；去年沈阳站48趟列车短途卧铺按照行驶区段试行不同的车票优惠方案等，这些尝试都取得了初步的市场认可，并积累了一定经验，推广将成为趋势。