较好六大国企电动汽车的动力电池产业概述

本篇，主要是想对当前国内动力电池企业做个系统性概述，如有不足之处，各位同行请指正。

首先从六个国企大集团开始说起，其主要情况如下。

1)北汽

在常州的2015 国际及关键部件测评研讨会上，北汽整理其规划，如下图1所示：

已经有的车型：E150/E200

这是北汽C 0DB的小型车平台，在上公告的所有车型中，轴距均为2500，这个车型采用了四家电池供应商的产品。根据2014年9月～2015年 月销售他现在回想起来可能当时的做法并不妥当。为此他还专门找人作为中间人向秘密创始人林承仁传达善意。但很快量：

(占股19%)北京电控爱思开科技有限公司，使用SK的软包单体，对应车型BJ7001/2B D2-BEV，合计生产1600台。

(占股24%)北京普莱德新能源电池科技有限公司，使用ATL的硬壳单体，对应车型BJ7000B D1-BEV和BJ7000B D5-BEV，合计生产5600台。

北京波士顿动力电池有限公司(采用圆柱电池)和北京光宇新能科技有限公司，在这个车型平台有公告无量，均为后备供应商。

绅宝EV C70GB，也就是萨博的平台，选了两家电池供应商，北京电控爱思开科技有限公司和北京波士顿动力电池有限公司，这个车型定位为公务使用，量较小。

威旺 07EV，哈尔滨光宇电源股份，物流使用。

图1 北汽新能源战略规划

开发车型：

C90LB，根据分析可能是采用了奔驰E(W211)，也就是北汽老大秒杀的战略车型。

C50EB、C50ES、C71GB、C70GP C80GB 均是在原有SAAB平台上的演化产品。

C 0DS、C 0IB 是在原有小型车的进化。

由于原有的续航里程规划过程中，需要按照50%以上的提升，所以从电芯到电池包的设计，都需要有战略性提升，相信北汽入股的Atieva也会取代原来做LFP的。北汽是一家很有趣的公司，在统一定义电池包的机械、电气和冷却接口，通过校正软件设置，可以兼容LFP和三元的电池，这个后期的维护难度可不小。在整个六大国企集团里头，对新能源业务的侵略性最强。

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