改中国铁建十八局承建的青岛地铁2号线首个T

日前，青岛地铁首个TBM区间 青岛地铁2号线海安路站 海川路站区间双线精确贯通，平面和高程误差仅0.7厘米和0.4厘米。该区间采用的DSUC型双护盾TBM 挖掘神器 在国内地铁领域尚属首次使用。中国铁建十八局集团隧道公司还创造最高日进尺22.5米、月进尺350.058米同类型TBM施工全国新纪录。

青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。隧道公司青岛地铁项目经理施红忠介绍，他们担负施工的青岛地铁2号线土建二标四个TBM区间单洞长7198米，TBM将先后通过海川路站、海游路站、麦岛站三个车站，最终在高雄路站解体吊出。海安路站-海川路站区间双线长度为1888米。

青岛地铁2号线工程TBM掘进段穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层，技术风险和安全风险大，同时隧道以反坡施工为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机TBM进行了针对性的设计，国产化率已达到了50%以上。 项目副经理高振宅说。

据悉，该TBM前端的大圆盘直径为6.3米，上面安装了41个刀具，总长度135米。TBM将掘进和支护合为一体，利用回转刀具破碎围岩并形成整体断面，集机、电、液、光、气、信息技术于一体，是高智能、新型先进的隧道施工装备。 TBM效率高，传统的钻爆法，一天大约掘进1～2米，而使用TBM是钻爆法的七八倍，可谓是质的飞跃。 施红忠说。 TBM机械化程度高，掘进施工更加安全、可靠、快速，对周边地面建筑物干扰小、扰动少。

为让 钻地龙 TBM发威，面对技术及施工难题，参建各方专家与项目部工程技术人员对方案进行多轮研究论证，超前谋划、精心组织，积极开展技术攻关，克服了TBM反坡施工难度大、盾尾内积水积渣多、管片难以拼装、洞内高温炎热等困难，实现高产、稳产。

该区间双线贯通，为青岛地铁机械化作业替代钻爆法施工提供了实践依据，为后续地铁线路高效施工、缩短周期、减少对周边环境影响等创造了有利条件。 项目书记段文明说。(本文来自中国铁建)

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