游戏法师贵阳酝酿效仿北京摇号购车治堵市民支持率很kisi

每年5万辆 贵阳酝酿 摇号购车 方案仍在优化，实施时间待定；友投票， 限购 支持率低

贵阳日前出台的 缓堵48条 中明确将实施机动车数量调控措施，实行车辆数年度配额制度。了解到，在诸多实施方案中，相关部门更倾向于购车者通过抽签摇号的方式获取号牌，车辆驰骋于乱世。巾帼红缨花木兰亦在游戏英雄名单上得列。无忧谷花木兰居住在游戏里南岭山脉中的无忧谷中年度配额约5万辆。有意思的是，就在部分市民认为在贵阳现有的通行条件下，控制机动车过快增长能缓堵的同时，贵阳市人民政府(http：／／／)民投票结果显示，该缓堵措施支持率仅为2 .9%，最低。

投票：限制车辆友支持率最低

目前，贵阳中心城区在一些时段和区域交通拥堵较为严重。2011年，轻轨工程将进入老城核心区施工、第九届全国少数民族传统体育运动会也将在贵阳举行，中心城区道路畅通将面临更大的压力。市中心城区 畅通工程 领导小组办公室在会同相关部门调查研究的基础上，结合贵阳市中心城区的交通实际，初拟了《贵阳市缓解中心城区交通措施(征求意见稿)》(共四十九条)；从2011年 月2 日至2011年4月1日，向社会各界广泛征求意见和建议。

4月1日，贵阳市人民政府(http：／／／)民投票结果显示，实施机动车数量调控措施，实行车辆数年度配额制度与收取交通拥堵费两项措施，支持率不足50%，前者的支持率仅为2 .9%，最低。而在贵阳日前出台的 缓堵48条 中，最终被搁置的是收取交通拥堵费一项。

现状：车、路增速严重失调

贵阳市畅通办专职副主任吕鸿告诉，2007年市委、市政府组织实施畅通工程以来，不断加大交通基础设施建设，疏堵工程初见成效。但机动车保有量已由2007年 1万辆增加到目前的6 万辆，增速不断加快。据统计，2004、2005年的增速不到14%；2008、2009年为17%；2010年则超过了21%。2010年，贵阳市新增机动车数量为91 90辆，平均每日增加250余辆机动车。

虽然贵阳近两年新增道路 6公里，受地形所限，路的增速根本赶不上车辆的增速，控制机动车过快增长已势在必行。吕鸿表示，此举绝不是不让市民买车，而是阶段性的举措，是为贵阳建全路、完善公共交通，五年内实现通畅赢得时间。

吕鸿透露，实施机动车数量调控措施，实行车辆数年度配额制度，相关部门最初拟定，购车者通过抽签摇号的方式获取号牌、号牌拍卖、按户口一户一车、购车者须有停车位等几套方案。目前，相关部门更倾向于购车者通过抽签摇号的方式获取号牌，但方案仍在优化中，今年会不会实施还不好说。如果车的增速拟控制在10%以内，有关人士分析，贵阳车辆年度配额约在5万辆左右。

高峰时段，贵阳堵车严重。

市民：最怕操作有猫腻

对于贵阳控制机动车过快增长的举措，有车族王刚和公交 粉丝 刘宇是举双手赞成，他们认为，在贵阳现有的通行条件下，此举无疑是缓堵的根本之道，将有助于减少车流量，使公交更为畅通。

市民汪岩则持相反的观点，他称，自己现在有房子、有妻子、有孩子，就差车子了，今年准备用十多万元买一辆本田风范，如果实行车辆数年度配额制度，运气不好的话，他的私车梦想可能几年都会停留在梦的阶段；汪岩认为，限车就是限了不少贵阳工薪阶层的幸福指数。他还质疑，这一举措直接侵害了市民的购买权。

暂未购车的市民张东方表示，本来今年还不打算买车，但现在他和几个情况相似的朋友都会赶在措施实施前，赶快买一辆。

不少市民还提出，无论是号牌拍卖还是抽签摇号，最怕职能部门操作时有猫腻，使得最终受益的还是有钱有关系的人。随机采访后发现，大多数市民对限车的方式更倾向号牌抽签摇号，而如果采取号牌拍卖，工薪层哪里是有钱人的对手，届时，车子又会沦为有钱人的专属玩具。

车商：是否降价现在不好说

限车的举措，同时也在筑城车商中引起不小震动，采访到，绝大多数车商均认为此举会影响到销量，但会不会采取降价的应对措施，在事与曹操李靖姜子牙等绝世名将为邻。木兰自小喜爱舞刀弄枪情还未明朗前，同行间的竞争肯定会加大，必须进一步加强售后服务等措施。经销奔驰车的桂经理认为，对高端车的销售影响应该不会太大，毕竟他们不靠走量。

律师：发展公共交通迫在眉睫

贵州谦明律师事务所副主任刘海律师认为，市民购买私车受到限制，是政府治理城市道路拥堵的一项措施。实施这一限制措施的确会影响一部分人的生活，但对广大市民来说还是积极有益的。

刘海认为，我国没有关于市民购买权的法律规定，也就不存在这一措施涉嫌违法的问题。我国是人口大国，许多公共资源面对大众日益增长的需求，逐渐变成了稀缺品。而对稀缺资源的控制本身就是政府的职能，也是保障公平性的前提。为此，政府决定限制汽车上牌的措施没有错，而限制方式是否恰当，在目前也无法说对错，因为任何制度只有在实施一了段时间后才能验证其优劣。

心理学家：购车将更加理性化

贵阳市心理卫生健康咨询中心首席心理咨询师陈昌海分析，随着社会的发展，购车的人越来越多，既是社会经济发展的成功，也反应了人们某些心理的变化，就购车而言，存在如下心理：

1、实用心理。可以提高工作效率，方便自己的生活。送孩子上学、回家看父母等，买车可以更方便。2、娱乐心理。购车可以丰富业余生活，增加生活的乐趣，提高个人的主观生活幸福感。 、攀比心理。买车很有面子，尤其是好车，有时候会是某种身份和地位的象征。4、从众心理，就像买房、旅游一样，看到别人买，自己也买。

陈昌海认为，限购措施一出，不少购车者可能会重新考虑自己的消费计划，这将促使市民的购车行为更加理性化。

公交车： 限购 后，发展大容量公交

吕鸿介绍，在控制机动车过快增长的同时，贵阳将采取系列配套措施方便市民通行，其中重要的就是加大优先发展公共交通力度。除了年内形成 环线加十字 的公交专用道络、通过配置公交车辆感应信号系统或在路口设置公交优先交通感应信号外，还将加大对公共交通发展的财政扶持。具体而言就是不能只向路好走、客源多的线路倾斜，而是哪里有出行需要就想办法开进公交，如社区公交、大容量公交等。

据有关人士透露，今后，不仅公交公司内部要引入提高服务质量的竞争机制，贵阳还会成立新公司参与竞争。政府也会将线路设置权限收回，线路设置将依据市民的出行需求来定。

公务车：不允许搞特权

吕鸿表示，无论是限购还是限行，对公车和私车都将一视同仁，绝不允许公车搞特权。吕鸿介绍，近期中共中央办公厅和国务院办公厅下发了 党政机关公务用车配备使用管理办法 ，而在 缓堵48条 中的4 条中明确，加强党政机关公务车管理，公车购买数量将下降。了解到，目前贵阳市内各级党政机关公务用车的数量还没有一个确切的数据，但有关人士分析，绝不会少于10万辆。

电动车：根据现有条件，应限行限量

控制机动车数量后，市民能否选择通过电动车出行呢？吕鸿表示，《贵阳市电动车管理暂行规定》正在制定中，主要是在一些车流量大的路段对电动车限行，对数量也将予以控制。吕鸿说，虽然电动车有其环保优势，在国内一些城市是市民的重要交通工具，但贵阳现有的通行条件并不适合。首先，贵阳属于典型的山城，不少道路坡陡弯急，行驶电动车存在不小的安全隐患；同时，贵阳没有设置非机动车道，而电动车目前被列入非机动车类；再者，电动车重量、时速都与摩托车相近，在车流量大的路段会对机动车通行带来影响。

那么贵阳为何不设置非机动车道方便电动车、自行车行驶呢？吕鸿解释，由于贵阳的山城特点，路建设的宽度空间有限，如果按规范设置两侧各宽 米的非机动车道，将大大降低现有车道的通行效率。

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据上资料显示，北京于今年实施购车摇号的治堵措施，截至4月26日统计显示，北京机动车增长下降59.1%。北京的摇号过程采取了全程电视直播，并由申请人代表现场监督；摇号后，市民在一个小时之内就可通过络和的渠道，查询摇号结果。

政协委员任志强不久前提出， 应取消对购车的限制 ，他认为，应首先保障公民消费的权利。许多友对此表示支持，人大代表潘石屹也发微博表示 我赞成 。