走出低迷取消购置税还是继续降价

走出低迷 取消购置税还是继续降价？

燃油税还没正式实施，关于“减免车辆购置税”的舆论又疯长起来，这股来自坊间的力量正猛烈冲击着上层决策者，考验着他们管理经济事务的能力。

其实，提出对车辆购置税实行减免政策建议的时间已经很早，而明确将其作为救市策略、拉动内需措施，并公开上书，引起社会广泛关注的恐怕就是乘联会、中汽协这些民间协会组织了，它们肩有对汽车产业健康发展建言献策的。

只是，燃油税铁定于新年伊始兑现实施，现在又把购置税摆在了面前，有点得寸进尺，有点逼宫的意味。

燃油税，路桥费，然后是购置税，一系列税费问题的提出、讨论和解决，直接触发了反思中国汽车税费体制、对其进行全面改革或者予以取缔的实质行动。过去这些税费不甚合理，经济和金融出现危机后，它们的弊病就暴露出来，成为阻碍市场发展的绊脚石，不利于拉动国内市场需求，不利于应对当前的经济危机。对这些税费进行改革是必要的，必须的，且越快越好的。

现在提出对购置税下手，据说最大的考虑就是为了拯救车市，通过繁荣车市来带动整个机械行业的发展，至少是摆脱几个月来的低迷期，希望汽车作为支柱性产业能够为国家的经济振兴做出关键性的贡献。

此项措施对国家经济是否能够带来积极影响且不论，单凭减免购置税就能让国内车市走出低迷让消费者恢复购买信心吗？笔者对此表示怀疑。

虽然车市不同于房市，但很多道理是相通的。国家对房地产行业采取了许多拯救性措施，恩惠了那么多的利好，至今仍不见有好的收效，渴望通过对车市施救达到立竿见影的效果可能是幻想。因为经济不景气，不是经济链条上一个环节出了问题，也不是处理好了一个环节就可以以点带面，不是的。汽车市场要走高，关键的问题是看消费者的购买力，以及影响购买力的因素，谁都想买车，但是没有积蓄，买来了养不起，是钳制车市繁荣的根本所在。

减免购置税，最大的影响是使产品结构发生变化，消费者会趋向于购买节能型的产品，有利于小排量车型在国内的普及和发展。这是发生在产品结构内部的变化，而对于整个行业来说，其刺激作用不是太大。购置税是一次性征收，意味着消费者少花钱，相当于车辆降价。按照乘联会提出的方案，平均每辆车能节省五六千块钱，这个数额能起到强烈拉动车市的作用吗？

如果只看这个数额，汽车厂商对产品进行降价也可以达到，可是从行业内外的行情来看，其效果并不会很明显。这是大势所趋，大环境使然。整个经济环境没有起色，车市就很难振兴，当然，这种努力值得肯定，只有把每块市场都搞起来，整个经济才能恢复正常水平，只是单凭减免购置税就想解决车市不景气的问题，想得有点过于简单。

笔者在过去的一些文章中多次强调，国内汽车税费的不稳定性很容易让消费者产生持币待购的心理，反而起到负面的抑制作用。对此，很多人也作了详细的分析。这些东西都是让消费者处于被动的地位，购买力很难激发出来。

笔者不是说减免购置税不好，应该欢迎，减轻了消费者一笔不菲的额外开支。问题是，即使这样，车市并不会达到鼓吹者作出的预期。这是一厢情愿的事情。

最近读了张五常先生的几篇文章，获益匪浅，其中一篇他对国家“鼓励内需”政策提出了质疑，指出，鼓励内需远不如鼓励内供。内需和内供是市场兴旺的两个源头。笔者认为应该都予以重视，这就需要多方面的努力，不仅仅是让消费者被动的掏钱，还要汽车厂商主动改变产品供应的格局，国家相关部门推出各种利好的政策。这是一套组合拳。

目前，车辆购置税被推向了前台，庶民们能否再次取得胜利？笔者希望如此，但最终对市场拉动的效果未必就佳。（作者：车夫）