柴油车国IV排放标准被放鸽子10月实施

柴油车国IV排放标准被"放鸽子" 10月实行 时间: 07:58 来源: 时尚生活 7月1日，对国内商用车生产厂家及而言，属于一个颇为特殊的记忆点据南都访问了解，原定于去年1月1日起执行的商用车(尤指柴油车)国Ⅳ，被推迟至今年7月1日但受限于现阶段诸多实际条件，上述政策再度遇挫，被迫“放鸽子”———暂推迟至今年10月起执行那末，柴油车国Ⅳ的推行遇到哪些现实障碍，本土相关又面临哪些问题呢

“推迟”已成招牌动作

近日，柴油车国Ⅳ(下称“柴油国Ⅳ”)成为汽车业界的热点话题，而事实上，近年来柴油国Ⅳ已被国内媒体“翻炒”屡次据了解，柴油国Ⅳ的推行可谓曲折坎坷，有关该的实施时间，最早可追溯至2011年1月1日，后推迟至2012年1月1日，后来又推迟到2013年7月1日，而据南都最新得悉，地区柴油国Ⅳ的实行时间将推延至今年10月1日本土某商用车对此表示，回首过去几年，“推迟”已经成为推行柴油国Ⅳ的招牌动作，“尽管每次都有预见会推迟执行，但每次都会忐忑不安，如果真的实行了，我们该怎么办”对柴油国Ⅳ的实施，到底有甚么担忧呢

争分夺秒，清理国Ⅲ柴油车库存

据南都了解，早于今年6月上旬，市公安交警支队车管所及局等相干部门已召集本土商用车，就柴油国Ⅳ事宜进行沟通协商最终各方达成共识，由于现阶段实施柴油国Ⅳ的条件暂未成熟，车管所可为现有的库存柴油商品车(注：均为国Ⅲ)备案，上述产品于2013年10月1日之前都可办理上牌业务汽车负责人范经理表示，已有备案，故不会出现以往(详见下文)降价向外地甩卖的情形，直至卖光为止

柴油国Ⅳ的推延实施，虽让上述松了一口气，但摆在他们眼前的则是积压如山的库存本土业内人士表示，每年7、8、9月属于商用车市场销售淡季，能否快速清空库存具体要看“库存深度”南都走访本土市场了解到，目前主流商用车品牌如、和汽车，其库存量分别为约辆、约200辆和200余辆汽车骏杰店负责人董经理表示，早在年，国内柴油车由国Ⅱ升级至国Ⅲ，在政策临实施头几天才得知消息，完全没有留给他们过渡的时间，几乎令所有商用车 经 销 商都 猝 不及防，“当时我们店积 压 了100多辆库存商品车(即国Ⅱ柴油车)，只能通过厂家协调或自己想辙向全国各地清算，降价不在话下，而且得自己找物流渠道去消化”

由于政策的推延实施，多数商用车(注：销售汽油车型的商用车品牌除外，下同)表示，本次缓冲时间较为充裕，赶在政策正式实行前清空囤积的国Ⅲ柴油商品车，“应该问题不大，关键问题是10月以后怎么办”

价格：国Ⅳ技术成本引发产品价格“水涨船高”

在面临升级问题上，并非每家都能顺利过关据南都了解，的升级涉及相关设备的加装，而相关设备的成本则变相转嫁到市场消费者身上据本土业内人士透露，在柴油车国Ⅲ履行前，原位于105国道沙朗路段的某年销量曾突破600辆，但后来因设备的加装，产品价格随之“水长船高”(约涨价8000元/辆)，进而导致销量快速下滑，最终以倒闭收场，“尽管属于个案，但也给其他品牌敲响了警钟”

由国Ⅲ升级至国Ⅳ，一样面临技术成本加重的问题汽车骏杰店负责人董经理告诉南都，目前该品牌厂家已具备生产符合国Ⅳ柴油车型的能力，但单车成本将上涨至6000元不等，“不光是我们品牌，其他竞争对手也将面临成本上涨的问题，每一次升级，即意味价格的新一轮上浮，无疑给带来更大的生存压力”

配套：油品及尿素添加站缺位

“还没学会走，就想跑了”对国内柴油国Ⅳ的推行方式，本土某商用车负责人直言，当年履行柴油车国Ⅲ时，国内很多地方乃至都没有符合国Ⅲ标准的柴油供应，有些偏远地区至今仍在售卖国Ⅱ标准的柴油，“此举属于典型的 大跃进式 发展思路，难道有比这更讽刺的吗”据南都走访了解，在柴油车国Ⅲ实行之初，地区多数商用车都曾遇到“油品与技术不匹配”的问题，本土某商用车负责人告知南都，由于或偏远地区没有国Ⅲ柴油供应(也有车主加错油的情况)，导致车辆出现故障，为安抚消费者情绪，厂家及只得自掏腰包为车辆加装特殊装置以下降故障率，但也因此弱化了车辆的动力表现，“目前仍未有国Ⅳ柴油供应，试问我们敢不敢卖，假如广东地区有售，但广西或偏僻地区只能加国Ⅲ柴油，那又怎么办”

据南都了解，国内商用车生产厂家的柴油车国Ⅳ升级，通常采用R (选择性催化还原)技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，符合国Ⅳ的柴油车型需定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，但目前国内没有专门的尿素添加站